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高铁时代票价载不动

2019-10-08 15:37:25来源:励志吧0次阅读

高铁时代 票价载不动

高铁时代 票价载不动

19:31 中国经济 【大 中 小】【打印】【我要纠错】

春运时,乡愁是一张薄薄的车票

。我在这头,故乡在那头。 多少年来,一张车票承载的无尽乡愁,曾让多少深夜排队的异乡人,在火车站拥挤的售票广场内愁肠百结。传统铁路络的运能运力,早已无法承载这数以亿计的异乡人九曲回肠的深重乡愁。如今,以武广高铁为标志的高速铁路陆续建成通车,号称 高铁时代 的启幕,浓缩了故乡与他乡的时空距离,却也隔阂出民生难以承受之重的心理距离。 武广高速铁路已于12月26日正式开通运营,票价却让公众望而生畏:一等票价780元,二等票价490元。而武广高铁投入运营后,早前京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的部分点对点列车或将面临停运,这将逼着很多人不得不选择昂贵的高铁,友更是直言 被高速了

。 一个 被 字,道不尽其中蕴藉的深重哀愁。也许,正如友们所戏谑的那样:当人们以为高铁时代的来临,将消解他们积郁多年的深重乡愁时,高额的票价将他们的美好愿景打翻在地;当人们不再怀揣所谓 高速 的希望,准备用固守多年的买票攻略,购得一张归家的薄薄车票时,只此一家的高铁回家线路,让他们除了承载乡愁之外,还要承受更沉重的民生之痛。 高铁时代曾被媒体喻为 坐火车就像搭公交 的时代,如今看来,这样的论调更似痴人妄语。公交尚且有廉价的票额,有灵活多样的线路,有就算是做做样子也要 逢涨必听 的民主听证。而当高铁沦为 贵铁 ,甚至霸道到只此一家别无选择的余地时,普通老百姓唯一的选择恐怕只有徒步回家。 以国家为投资主体的高速铁路,本就是为了缓解当前中国铁路运营能力严重不足的问题,是为了缓解人们日常以及春运时期出行难的老大难问题

,其立足点本就在民生之上。这种民生的考虑,不只是基于铁路本身的运能、运量问题的考虑,也不只是缩短城市之间时空距离的考虑,更多的还应该有民生承受能力的考虑。须知,这些高铁线路的乘客,依然大量是漂泊于异乡,只是为了更好回到故乡才被迫来到城市打工求存的底层人民。高铁自然能够节约乘车者的时间,也似乎能将乡愁的距离缩得更短,但对在城市之间穿梭挣命、在异乡中艰苦求存的普通公众来说

,城市里 三座大山 重压下的生活已经够难了,为什么连回家的这点权利都要搞得这么奢侈?为什么要让这许多普通的民众,面对高额的票价只能暗自神伤 回不去了 呢? 就算是作为在市场经济中投资的经济人,你可以理所当然地赚取合理的收益,但也应该遵循市场自由的原则,以优质的服务赢得市场和消费者,而不是用寡头的垄断,霸道地斩断消费者 货比三家 的其他选择,将民众可以选择的其他廉价出行方式也一同砍掉。 铁路交通,本就是以廉价、运行稳定赢得民众的青睐。而如今号称的高铁时代,一边宣称着要承载民生之责缩短城市距离

,一边却又以市场投资人的姿态,用誓要收回成本、赚取高额利润的气势,以高额的票价、霸道的垄断堵塞着民生。如此语境下,最低490元的高铁票价,又如何能载动人们那深重的乡愁呢?:Jonna

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