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负增长中的结构调整

2019-10-16 18:57:30来源:励志吧0次阅读

负增长中的结构调整

全球金融危机发生之后,中国汽车连续高速增长了10年,到了今年增速终于降至负数了。这是自1990年以来的第一次负增长。有意思的是这一次政府一改常态,其间没有采取任何“抢救”措施(诸如购置税减半等),而是看着市场自然下坠。历史的数据证明,“抢救”易产生“透支”来年的需求,而结果往往形成恶性循环,而且效果呈递减效应。

据中汽协统计数据,今年1~11月汽车销售2582万辆,同比下降1.7%。其中乘用车销售2147.8万辆,同比下降2.8%。乘用车中的轿车下降1.4%,SUV下降0.8%。

今年的负增长可以理解为消化自2009年、2015年以来,历年因为政策优惠造成的销量“透支”,让市场回归到正常的逻辑上来的结果。因此,对今年市场的小小负增长,用平常心对待就可以了。

正常情况下

,汽车销售和国民经济发展是高度关联的。当前的形势是改革攻坚,调整产品结构、去除过剩产能、执行稳健的金融政策,且外贸形势更为复杂,有很大的不确定性。至于就行业本身而言,最近的一些年汽车销量已经达到了全球的最高水平,但与人均GDP、人均可支配水平相比并不匹配。比较例外的是,中国有超大规模的实力派中产阶层,尤其是集中在北上广、长三角、珠三角等经济发达区域,而且随着高科技创新企业向这些地区集中,这种现象将更趋明显。

受此影响,在整体市场负增长的情况之下,今年1~11月高端品牌汽车销售高达辆,同比增长15%。如果再加上进口汽车100多万辆,则今年高端品牌汽车的销售将超过300万辆,大约占到总销的15%。

同时,轿车与SUV的市场情况正在发生颇有意思的变化:2016年轿车和SUV的增长率分别为2.8%和43.7%,到了2017年这组数字变成了-2.3%和13.9%;而今年1~11月其增长率则为-1.4%和-0.9%。也就是说,SUV的增长率从2016年的43.7%跌到了-0.9%。相反,轿车的跌势却较2017年有所减缓,这个市场现象值得调研!

对于新能源汽车,今年则是收获满满的一年,到了12月份车源供不应求。但要看清楚,这又是一种政策效应。2019年的补贴退坡据说高达40%,这比起购置税减半的作用更大。那么明年又会如何?应该说,新能源车以其很不错的性能,尤其是大幅增加了续驶里程和新增了许多智能联的功能,而深受年轻一代消费者的喜爱,因此不用太担心销量,只要性能水平的提高超过了价格补贴的减少,消费者是会埋单的。

尽管今年汽车市场出现了小小的负增长,但是豪华车、新能源车的增长,经济型车以及SUV增长率由正转负的急剧下降,都说明了产品升级,以及消费结构的调整。

明年的国民经济发展目标虽为保持6%的增长,但这个目标将更为健康、含金量更高。同时因为今年基本消化了政策优惠造成的“透支”,再加上今年的基数相对较低,因此2019的汽车市场必定将在“供给侧结构调整”和建设中的“强大国内市场”扮演至关重要的角色。

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